AMX-13 SS.11

AMX-13の開発は、第二次世界大戦が終戦を迎えた後に開始しました。1946年、フランス軍は落下傘兵部隊を援助するため、
新たな戦闘車両を必要としていました。この新しい車両には、素早さと、最大重量13トンという軽量の車両であることが
求められていました。その契約は、パリの近くに位置する、国営のイシー・レ・ムリノー設計会社（AMX）と結ばれました。
AMXはすぐに新しい車両の設計を提案し、3年も経たないうちに最初の試作車を完成させました。試作車の試験は成功を収め、
AMXは1950年代初期にAMX-13の生産を開始しました。生産は1980年代まで順調に進み、老朽化したAMX-13には近代化や
修正が施され、性能が向上しました。AMX-13 SS.11は、AMX-13の改良型で、冷戦中に開発が行われました。1962年には、
AMX-13の75mm機関砲は当時の戦車や複合装甲を装備していた一部の敵に対して力を発揮することができなくなってしまいました。

1962年、フランス軍の最高司令部は、AMX-13の性能の向上と火力の増加という目的の下、AMX-13に近代化を施すことを
許可しました。しかし、火力を増加させることが当初の目的であったにも関わらず、フランス軍の最高司令部はAMX-13の重量は
増やしたくないと考えていたのです。これは選択肢の幅を制限し、性能の向上も妨げることとなりました。そのため、技術者たちは
砲塔の前部に初期の対戦車誘導ミサイル発射装置「SS.11」を4つ搭載することに決めました。変更点は増加しましたが、
期待通りの効果を得ることができました。対戦車誘導ミサイルのおかげで、AMX-13は3km離れている敵に対しても能力を発揮
することが可能になり、75mm機関砲単体で攻撃することは不可能であった600mmの鋼性装甲をも貫通することができるように
なりました。AMX-13 SS.11は、1969年代にフランス軍の仲間入りを果たし、その後20年以上フランス軍で活躍していました。