F-111C & F：豚に翼が生えたなら！

F-111C

1960年代、オーストラリア空軍は運用していたイングリッシュ・エレクトリック キャンベラ爆撃機の性能的限界や全天候運用可能な能力が不足していたため、置き換え先の航空機を模索していました。Tu-16と肩を並べる有用な爆撃機を有していなかったため、オーストラリア空軍は長距離行動できる新しいタイプの航空機を探していました。 A-5、F-4 ファントム II、ミラージュ IV、TSR.2、さらにTFX（Tactical Fighter Experimental）計画などを含む、さまざまな現行および最新航空機の評価を行いました。政治的・経済的な問題によりTSR.2は外され、ミラージュ IVは高い経済的コストにより断念せざるを得ませんでした。最終的に、すべての需要と条件を満たすTFX計画に決定されました。

TFX計画から最終的にF-111が生み出された後、オーストラリア空軍は、将来的にBタイプ（海軍向けの艦上戦闘機型）に発展する予定の機体に独自の改修が必要になることが明らかになりました。より長い主翼の設計が採用され、ユニークなエアインテークに再設計され、通信機器に追加の変更、着陸装置の改良を含むすべてが航空機に施されました。これにより本機はF-111Cと命名され、1968年に正式に発注されましたが、延期や訓練、初期不良などの問題によって、完全に運用開始されたのは1973年になりました。はじめに24機がオーストリアのために生産され、その次の4機はアメリカのF-111からF-111C規格へ改造されました。さらに合計で4機の航空機はRF-111C偵察機に改造されました。

F-111Cは、オーストラリア空軍にイングリッシュ・エレクトリック キャンベラ爆撃機やその他の運用されていた航空機では達成できなかったジャカルタおよびインドネシアまで到達可能な能力を与えました。オーストラリア空軍では、一度も実戦経験はありませんでしたが、1991年の湾岸戦争において、投入されていたF-18を交代させる必要性が出てきたため、待機状態に移行しました。しかし、出撃が必要になる前に戦争が終結したため、参加することはありませんでした。東ティモールのインドネシアからの独立においても、オーストラリア空軍が率いた東ティモール国際軍の作戦で再び待機状態に移行しました。この航空機はオーストラリア空軍によって40年以上も運用され、2010年にようやく退役を迎えました。

F-111F

F-111Fは、初期のアードヴァークを近代化改修した派生型で、より強力なTF30-P-100エンジン搭載し、F-111Aよりも高い推力を発揮します。F-111Fはアメリカ空軍によって運用され、この機体では最終生産型でした。上記でも説明したエンジンの改良も含め、AN/AVQ-26 Pave Tack FLIR目標指示装置を搭載することで、ぺイブウェイIIなどを含む誘導兵器の使用にも対応し、装備やシステムの更新も図られています。

本派生型は1991年の湾岸戦争で大変活躍し、どのタイプの航空機よりもレーザー誘導爆弾を投下しました。この航空機は戦闘における任務成功率は高く、多国籍軍で参加している他の航空機よりも高い精度で目標に攻撃を命中させ、破壊しました。F-111Fは、この戦争において1,000両以上の戦車や装甲車両を破壊したとされています。また、本派生型がアメリカ空軍から退役したのは1996年のことでした。